Boeing 747SP SOFIA
Stratospheric Observatory for Infrared Astronomy
AMP 1:144, Ref. 144-014
Die Boeing 747SP (für Special Performance) war ein Versuch von Boeing, seinem jüngsten Jumbo-Jet „längere Beine“ zu geben und, um zwei Fliegen mit einer Klappe zu schlagen, mit den dreistrahligen Großraumflugzeugen von Lockheed und McDonnell Douglas zu konkurrieren. Die SP, das „nur“ 275 Passagiere über längere Strecken befördern kann als die 747-100, auf der sie basiert ist, ist vor allem an ihrem verkürzten Rumpf und ihrem höheren, beeindruckenden vertikalen Seitenleitwerk zu erkennen.
Es wurden nur 45 Exemplare gebaut, da die Maschine vor allem unter den Ölkrisen der 1970er Jahre, der Einführung leistungsfähigerer Versionen des Jumbo-Jets und der Konkurrenz durch andere zweistrahlige (und damit kostengünstigere) Modelle von Boeing und Airbus zu leiden hatte. Mitte 2024 waren weltweit nur noch zwei SPs im Einsatz. Zwischen 2010 und 2022 wurde eine SP von der NASA und dem Deutschen Zentrum für Luft- und Raumfahrt (DLR) gemeinsam genutzt. Das Flugzeug wurde so modifiziert, dass es im hinteren Teil seines Rumpfes den 2,5 m großen Spiegel eines Teleskops aufnehmen konnte, mit dem das Universum von der Stratosphäre aus im Infrarotbereich untersucht werden sollte.
Es ist ziemlich merkwürdig, dass AMT dieses fliegende Observatorium vor der kommerziellen Version der SP herausbringt, die in ihren 50 Dienstjahren immerhin eine ganze Reihe interessanter Lackierungen getragen hat. Der Rumpf der 747 SP 'SOFIA', der einen großen Buckel und eine große Tür auf der Rückseite aufweist, ist in einem separaten Beutel enthalten, während die übrigen Teile mit der kommerziellen Version identisch sind. Die Schiebetür auf der Rückseite wird als separates Teil angeboten; es wäre schade, sie zu schließen,
denn das Innere des Rumpfes im Bereich des Teleskops ist gut detailliert, unter anderem mit 3D-Druck- und Fotoätzteilen, die in einem kleinen Kartonwürfel enthalten sind. Das Cockpit ist für diesen Maßstab ebenfalls sehr detailliert; nach dem Zusammenkleben der Rumpfhälften ist hier allerdings nicht mehr viel zu sehen, aber was soll's?
Die Anzahl der Teile ist für einen Bausatz im Maßstab 1:144 recht hoch, aber die große Mehrheit besteht „nur“ aus den Fahrwerken und den Triebwerken und ihren Pylonen. Der Detaillierungsgrad ist sehr gut, aber dadurch enthält der Bausatz viele kleine und feine Teile, bei denen man beim Entgraten aufpassen muss. Bei vielen Teilen ist ein Entgraten notwendig, da hier und da ein wenig Blitz zu sehen ist. Bei diesem Bausatz handelt es sich um einen „short-run“, und der Zusammenbau könnte, wenn nicht schwierig, so doch zumindest heikel sein, auch wegen des Mangels an Platzierungsstiften. Die Gravur der großen Teile, wie Flügel und Rumpfhälfte, ist vertieft, aber sehr fein bei dem Malen sein.
Der Decalbogen sieht sehr schön aus und enthält die Fenster, die Zugangstüren, die Windschutzscheibenpfosten und eine Reihe von Wartungsschablonen. Ein zweiter kleiner Decalbogen bietet zwei weitere NASA-Logos für das Seitenleitwerk; ich kann den Unterschied zu den Logos auf dem Hauptbogen nicht erkennen, aber vielleicht ist es ja nützlich...? Ein kleiner Satz Masken ist ebenfalls im Bausatz enthalten; er wird sich beim Lackieren der Räder/Reifen und der Scheiben der Windschutzscheibe als sehr nützlich erweisen. Die Bauanleitung besteht aus zwei Teilen, einem für den Zusammenbau und einem für die Dekoration und das Anbringen der Decals; beide sind farbig, klar und prägnant.
Von Dominique Jadoul
Zum Schließen
Es scheint ein sehr schönes Set zu sein, das uns dieser ukrainische Produzent hier anbietet. Es bleibt abzuwarten, ob der Zusammenbau einfach ist oder nicht. Der Jumbo Jet ist trotz des gekürzten Rumpfes fast 40 cm lang und hat eine Spannweite von 41 cm. Hoffentlich gibt es von diesem SP bald auch „kommerzielle“ Schachteln!
